domingo, 29 de enero de 2023

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    El Ministerio de Asuntos Exteriores y Expatriados condenó las medidas de Tel Aviv contra los indefensos civiles árabes en Jerusalén Este.

    El Ministerio de Asuntos Exteriores y Expatriados condenó las medidas de Tel Aviv contra los indefensos civiles árabes en Jerusalén Este. | Foto: EFE

    Publicado 29 enero 2023

    El Ministerio de Asuntos Exteriores y Expatriados rechaza recientes medidas de fuerza de Tel Aviv para eliminar la resistencia palestina ante la agresividad de los ocupantes.

    Representantes del Gobierno palestino rechazaron este domingo las acciones del Gobierno israelí contra la población árabe que vive en la zona ocupada de Jerusalén Este.

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    Condenan ataque de tropas israelíes contra palestinos en Yenín

    Mediante un comunicado, el Ministerio de Asuntos Exteriores y Expatriados de Palestina condenó el despliegue en el área de más soldados ocupantes, el permiso a que civiles y colonos israelíes vayan armados y disparen a palestinos que consideren un peligro, así como otras medidas de fuerza de Tel Aviv contra “los indefensos civiles jerosolimitanos”.

    Estas medidas se tomaron luego de tiroteos de palestinos contra población judía en Jerusalén, en respuesta al asesinato de diez palestinos por ocupantes israelíes el jueves pasado en Yenín, en Cisjordania ocupada, entre ellos dos menores de edad y una anciana.

    Tras estos hechos, Tel Aviv decidió endurecer sus medidas para intentar disuadir a los palestinos de lo que estos consideran actos de legítima defensa. Entre esas medidas se encuentran afectar a los familiares de los palestinos responsables de ataques con la demolición de sus casas, su despido laboral, revocar su permiso de residencia en Jerusalén Este y expulsarlos a zonas de Cisjordania ocupada, entre otras.

    El Ministerio de Asuntos Exteriores y Expatriados llamó la atención sobre estas decisiones del gabinete ultraderechista que encabeza el premier Benjamin Netanyahu, las cuales consideró graves violaciones del derecho internacional y un castigo colectivo como parte de la política de ocupación.

    Al mismo tiempo, denunció que debido a otras decisiones de los ocupantes se afectaron las infraestructuras e interrumpieron los servicios de transporte aéreo de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), destinados a la colaboración humanitaria.

    El ministerio advirtió que la escalada de violencia que promueven las recientes medidas de Tel Aviv pueden desembocar en una explosión regional.

    De igual forma, el Gobierno palestino instó a los Estados Unidos a pasar de las palabras a los hechos para frenar las agresiones y crímenes de las fuerzas de ocupación contra civiles y propiedades palestinas, la colonización judía de Jerusalén Este y Cisjordania, así como los intentos del Gabinete de Netanyahu de cambiar su demografía mediante la expulsión de los árabes.

    Pese a los reclamos de la comunidad internacional y las resoluciones del Consejo de Seguridad de la ONU, Israel se niega a devolver a los palestinos el territorio ocupado e impide la creación de su Estado.

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    IL-62: conoce al icónico buque insignia de la aviación soviética | Video

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    Cuando se habla de los aviones de pasajeros soviéticos se suele mencionar con más frecuencia naves como el supersónico Tu-144 o el fuselaje ancho del IL-86. No obstante, el que podría considerarse como el verdadero buque insignia de la aviación civil soviética despegó hace 60 años, en enero de 1963, y es el IL-62.
    Este avión fue una respuesta a la necesidad de tener un avión de pasajeros de largo recorrido y que además tuviera una gran capacidad. Ya existía el Tu-114, que en la época cuando fue creado era bastante avanzado, tenía un gran alcance y era muy grande. Sin embargo, tuvo algunas deficiencias que se exacerbaron con el tiempo.
    Así, debido a sus gigantescos motores turbohélices era muy ruidoso y además tenía una velocidad de crucero relativamente baja. Además, se requería una autonomía aún mayor para estar al nivel de sus competidores de otros países.
    La Oficina de Diseño Túpolev ya estaba desbordada con los proyectos de bombarderos y del avión civil a reacción que luego llegaría a conocerse como el Tu-134. Por lo tanto, la tarea de crear un reemplazo para el Tu-114 fue encomendada a la Oficina de Diseño de Iliushin, sin ningún concurso o licitación, y el trabajo comenzó en 1960.

    ¿Es el IL-62 una copia del Vickers VC-10?

    El diseño de cualquier avión comienza por la elección de una configuración general, y aquí es donde muchos se abalanzan en decir que el IL-62 no es más que una copia del VC-10 británico, que también tenía cuatro motores ubicados detrás y tenía una cola en T.
    Sin embargo, hay que entender que al perseguir los mismos requisitos técnicos y operativos, las opciones de diseño que tienen los aviadores son pocas, pues las leyes de la física y aerodinámica son iguales, tanto en Londres como en Moscú. Además, al día de hoy no existe prueba o indicio alguno para demostrar la alegación de que el IL-62 fuera creado como una copia del VC-10.
    Sin embargo, lo que sí notarán los atentos, es que en realidad estos dos aviones tienen más diferencias que similitudes, lo cual permite ver lo mucho que difirieron las soluciones de los británicos de los soviéticos a la hora de atacar un problema similar.
    Vickers Super VC-10 - Sputnik Mundo
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    Vickers Super VC-10
    IL-62 de Aeroflot - Sputnik Mundo
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    IL-62 de Aeroflot
    El VC-10 era extremadamente complejo, tenía una menor capacidad y un menor alcance de vuelo. Además, existen también diferencias cruciales en el diseño de las alas, así como algunas soluciones técnicas en cuanto a la distribución de equipos de abordo.
    Con ello, cabe destacar que el IL-62 resultó ser un éxito comercial, con más de 289 unidades producidas que fueron operadas en masa durante más de 40 años y algunas de las cuales siguen volando a día de hoy. Mientras tanto, el VC-10, al contrario, resultó ser un fracaso, con solo 54 unidades construidas que volaron en la aviación comercial durante solo unos 20 años.

    El Ak-47 de los aviones a reacción civiles

    Mientras que algunos constructores de aviones, ya fueran soviéticos u occidentales, buscaban implementar las soluciones técnicas punteras y las tecnologías más avanzadas, Iliushin mantenía una postura más conservadora: no buscaba impresionar a nadie, creaba aviones que pudieran satisfacer los requisitos.
    Por ello, el IL-62 podría parecer relativamente simple, pero aun así el conservadurismo se combinaba con las altas tecnologías de la época. Gracias a ello, era amado por sus operadores, pues era fácil de mantener y al mismo tiempo mostraba el rendimiento que se esperaba de él.
    Así, para ahorrar peso, simplificar el diseño y aumentar la capacidad de combustible en los depósitos, las alas no fueron dotadas de slats. Sin embargo, para que esto no afectara el rendimiento de la aeronave en los despegues, aterrizajes y grandes ángulos de ataque, se ideó una forma especial del borde de ataque del ala.
    En la imágen se puede observar el 'diente de perro' en el borde de ataque del ala que permitió prescindir de los slats - Sputnik Mundo, 1920, 28.01.2023
    En la imágen se puede observar el 'diente de perro' en el borde de ataque del ala que permitió prescindir de los slats
    Otro problema frecuente de los aviones con los motores colocados en la cola es el equilibrio: en muchas situaciones la cola llega a pesar demasiado mientras el avión está estacionado, y este se vuelca atrás empotrándose con la cola contra el suelo.
    En el VC-10 solucionaron este problema al desplazar el centro de gravedad, pero, debido a los problemas aerodinámicos que esto creó, tuvieron que hacer un estabilizador de cola enorme, que a su vez requirió mecanismos potenciadores adicionales, y así complicó más su diseño y le añadió peso.
    Mientras tanto, en el IL-62 se ideó una solución más simple y, en muchos sentidos, más elegante. En la parte trasera tiene un pequeño tren de aterrizaje que sirve como una especie de muleta cuando el avión está estacionado, evitando así que se vuelque atrás. Además, se hizo de tal manera que, en su estado retraído, sirve también de protección por si la cola llega a rozar la pista al despegar.
    En la imágen se puede apreciar el tren de aterrizaje adicional  - Sputnik Mundo
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    En la imágen se puede apreciar el tren de aterrizaje adicional
    En la imágen se puede apreciar el tren de aterrizaje de cola en modo retraído - Sputnik Mundo
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    En la imágen se puede apreciar el tren de aterrizaje de cola en modo retraído
    Hablando del tren de aterrizaje, este fue creado con mucha robustez para que el avión pudiera despegar y aterrizar en pistas de mala calidad. De hecho, hubo varios casos cuando los IL-62 incluso aterrizaron sobre pistas de tierra y hierba sin percance alguno.

    IL-62M: la versión definitiva

    A pesar de todas sus virtudes, la versión inicial del IL-62 tenía bastantes problemas que necesitaban una solución. Uno de los principales era su alcance relativamente corto, que no fue logrado debido a unos motores insuficientemente potentes.
    Así que en 1974 fue introducida la modificación IL-62M, que tenía unos motores mejorados, así como unos mecanismos hipersustentadores actualizados y muchas optimizaciones más que solucionaron sus deficiencias. Todo ello lo convirtió en el avión de largo recorrido definitivo, que hizo que reinara en el cielo soviético en los largos trayectos hasta la llegada del IL-96. De hecho, también fue el avión presidencial en la URSS y Rusia antes de la llegada del IL-96.
    Un IL-62M de la flota Estatal de Rusia - Sputnik Mundo, 1920, 28.01.2023
    Un IL-62M de la flota Estatal de Rusia
    Cabe destacar, que antes de que apareciera el icónico Boeing 747, el IL-62 también era el avión de pasajeros más grande del mundo y su capacidad de pasajeros también era una de las mayores. Así, el IL-62 original tenía hasta 168 asientos, mientras que su sucesor actualizado ya podía acomodar hasta 186 pasajeros.
    Su producción se mantuvo hasta 1995, mientras que la operación comercial en masa fue reduciéndose a partir del mismo año y tuvo una caída drástica en 2005, cuando su mayor operador, Aeroflot, lo retiró del servicio. Con ello cabe destacar que a día de hoy aún hay varias unidades que siguen volando.
    La norcoreana Air Koryo, la bielorrusa Rada Airlines y la iraní Aria Airlines los siguen usando, mientras que también están en las flotas gubernamentales de Rusia y Corea del Norte.
    Un IL-86 - Sputnik Mundo, 1920, 26.12.2021
    Tecnología
    IL-86: así fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho de la URSS | Video

    miércoles, 25 de enero de 2023

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    lunes, 16 de enero de 2023

     'Pepe' Mujica formula propuestas para la integración en América Latina

    Publicado:
    El expresidente uruguayo llamó a analizar su iniciativa "geopolíticamente", y no "ideológicamente".
    'Pepe' Mujica formula propuestas para la integración en América Latina

    El expresidente uruguayo José 'Pepe' Mujica anunció este lunes que trabaja en una propuesta de política de integración de largo plazo para los países de América Latina, a fin de hacer frente a los "poderes" que desafían a "los Estados tradicionales". 

    "No se trata de perder independencia, sino de juntarnos para defender ciertos derechos comunes. Hay que mirarlo geopolíticamente, no ideológicamente", dijo Mujica en una entrevista con el programa de radio En Perspectiva. 

    El exmandatario uruguayo (2010-2015) explicó que buscará presentar su agenda de iniciativas de integración a los presidentes de la región, con el objetivo de llegar a un consenso. 

    Entre sus propuestas, Mujica apuntó a la creación de un himno y bandera comunes en Latinoamérica; a la libre circulación de ciudadanos y mercancías, como sucede actualmente en la Unión Europea; a la autorización para ejercer la profesión en cualquier país del continente sin necesidad de revalidar títulos; a enseñar portugués en las aulas de la región y que en Brasil se enseñe español.   

    "Crear una cultura"

    Se trata, explicó Mujica, de "empezar por cosas pequeñas pero sistemáticas, que nos favorezcan" y que ayuden a "crear una cultura". 

    "Para defender lo que nos queda de soberanía necesitamos juntar nuestros intereses en una política de largo plazo y sacar conclusiones de los fracasos que hemos tenido, porque en definitiva los fenómenos de integración fueron inquietudes políticas de políticos, de intelectuales, de gente bien intencionada, pero no tuvieron pueblo, no han hecho carne en nuestros pueblos, por razones históricas", añadió el exmandatario.  

    Pese a ser un reconocido líder de izquierda en toda la región, Mujica llamó a no politizar los proyectos de integración.